我对广东高速公路新通行卡的见解

本文是我对广东高速公路新通行卡的一些见解，许多资料是查阅互联网的，可能与实际情况不符。仅供参考。

 

上周，去同学家拜访的时候，在进入高速公路时领到了新的高速公路通行卡。这张通行卡一看就跟以往的通行卡有很大差别。最直观的感觉就是：体积变大了，卡的厚度变厚了。那么，新卡里面到底隐藏着多少奥妙，为什么会那么厚？

    我拿到新卡的第一反应，就是这张卡肯定是一个有源的标签，会让感应范围增大之类的。从同学家回来以后，我迅速查阅资料，了解到了相关信息。

广东省高速公路新通行卡

 

首先，来说说这种卡的产生背景。随着高速公路路网的不断发展，出现了路径的回环、嵌套问题。如果从一个地方要走高速到另外一个地方的话，往往有多条路径可以选择。举个例子，如果要从东莞去湛江，可以有三条以上路径可供选择。一是途经虎门大桥，然后走中江高速再转广湛高速；亦或者途经虎门大桥，走西部沿海高速再转广湛高速；亦或是途径广州市区，直接走广湛高速。一般司机都会按照实际情况（比如说车流量、里程）选择合适的路径通行。但是，这三条路径的路程各不相同。如果收费站只按照起点——终点来收费的话，那么，这三条路径的收费是一个价。显然，高速公路公司不会让你这么做的，他们是按里程来收费的。那么，用什么办法才能按里程来收费呢？

在广东省高速公路网未联网收费之前，一般是在每一条高速公路的起点、终点还有各出入口设置收费站。自从高速公路联网收费以后，司机只需要在入口领一张卡，然后在出口交卡缴费就行了，方便了很多。这时候，为了解决多义性路径收费问题，在一些地方设置了人工标识站。司机在经过这些标识站时，停车刷卡即可通过。

但是，这种方法显然有点耗时间。特别是车流过大的时候，人工标识站的存在，很容易造成交通的拥堵。省交通厅在今年的4月28日，全省的高速公路收费系统升级为国家标准，并且在随后几个月内，陆续撤销了各大高速公路的若干标识站。通行卡由新安装的路侧基站进行自动标识。

 

这张卡，其实是一张复合卡。所谓复合卡，就是这张卡其实是由两部分组成。一部分是工作在13.56MHz的非接触式IC卡，用来记录高速公路的入口和出口等缴费信息。另一部分，是工作在433MHz的RFID电子标签，用来记录路径信息。

重点是RFID电子标签的这一部分。目前，我还不太清楚RFID电子标签里面的实际构造，但是以它的厚度，以及网上的资料来看，里面装有电池、天线和微处理单元。它是怎样记录司机走过的路径信息的？在高速公路上，相隔一定的距离就会安装一个路侧基站。这些基站，会在某频率（据我了解，全国统一是433MHz）发送标识信息。据说，当通行卡的RFID唤醒电路接收到信号后，会触发微处理器进入工作状态，接收路侧基站标识信息，并且记录在存储单元中。当所有工作完成后，微处理器再度进入休眠状态，等待下一次接收到信号时，被触发唤醒，以节省电力（这里也有说法是，微处理器会在一定的时间间隔后，被唤醒，检查是否能收到信号，如果收不到信号，继续休眠）。

因为每相隔一定距离就会经过路测基站，通行卡可以记录所有经过的路测基站，在驶出高速公路时，通过读卡器读取通行卡内的数据，就能知道你到底选了哪一条路走，走了多少路程。这样就可以实现精准计费了。

至于使用粤通卡的用户，前一阵子据说粤通卡给用户进行了免费电子标签和储值卡的更换，也是为了能使用新的收费系统。当粤通卡用户驾驶车辆通过路侧基站时，安装在挡风玻璃上的电子标签会发出清脆的“嘀”声，接收并储存路侧基站的信息（就算没将储值卡插上也会工作）。如果你在驶入高速公路走人工车道刷粤通卡，然后没插在电子标签上，在驶出高速的时候，收费员会叫你把储值卡插上电子标签后再拔出来，这样做是为了将电子标签的路标信息写入储值卡里。

 

以上是我对广东高速公路新通行卡的一些见解，仅供参考。许多资料是查阅互联网的，可能与实际情况不符。我会继续进行研究。